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Conversão de bateria da ForSea Ferries: uma 'grande jornada'


As lições aprendidas com a conversão de Tycho Brahe fizeram com que Aurora trabalhasse imediatamente (crédito ForSea)

A ForSea Ferries liderou o caminho com conversões de bateria. Agora que suas duas balsas adaptadas estão em operação há mais de um ano, seu executivo-chefe revela os desafios e as realizações enfrentadas

A ForSea Ferries está na vanguarda da conversão de balsas com bateria e acumulou experiência operacional após mais de um ano em operação.

O executivo-chefe da ForSea Ferries, Johan Röstin, chamou a conversão de Tycho Brahe e Aurora como "pequena grande jornada" em sua apresentação aos delegados na conferência Interferry em Londres, em outubro do ano passado.

Ele explica: “A jornada dura apenas 20 minutos e nosso concorrente fica a uma ponte a 55 km - esse é o nosso problema. Vimos como poderíamos converter nossa empresa para ser mais neutra em CO2, pois uma ponte está sempre poluindo. ”

Röstin diz que, desde a abertura da ponte em 2001, o ForSea sofreu uma desaceleração no tráfego de passageiros. Mas a decisão da empresa de converter duas balsas sem dúvida ajudará; como ele diz: “A geração mais jovem está olhando como as coisas serão no futuro, é bom usar uma ponte ou melhor usar algo livre de fósseis? Essa é a nossa lógica. ”De fato, ele chama as balsas da empresa de“ ponte flutuante ”.

Em busca de zero emissões

Ele resume: “Estamos lutando por zero emissões. Não é a visão mais fácil de ter, mas é necessária da nossa perspectiva. É extremamente importante garantir que possamos competir com a ponte no futuro.”

A rota que as balsas fazem entre a Dinamarca e a Suécia é movimentada - existem 142 travessias por dia, o que significa 55.000 travessias por ano. Os ferries transportam 7,1 milhões de passageiros, 1,3 milhão de carros, 452.000 caminhões e 16.500 ônibus por ano.

Röstin diz que "nos concentramos em questões ambientais por um longo tempo, mas as grandes mudanças ocorreram quando iniciamos este projeto de bateria, foram vendidas em 2015 para uma empresa de infraestrutura e assinamos um contrato chave na mão".

A primeira balsa a ser convertida, Tycho Brahe, foi uma balsa diesel-elétrica construída em 1991. Tornou-se operada por bateria em dezembro de 2018. A seguinte foi Aurora. O Sr. Röstin comenta: "Aprendemos muito quando convertemos o primeiro navio e, quando levamos o Aurora para o serviço, era mais plug and play, funcionava desde o primeiro dia".

2018 foi um ano significativo para a empresa, além de inaugurar as novas baterias, mas o operador da balsa mudou seu nome de HH Ferries para ForSea.

As baterias são carregadas por um braço de robô controlado por laser, com uma carga de 10.000 KW

Tycho Brahe e Aurora foram convertidos das operações convencionais de motores diesel em energia de bateria nas docas secas de Öresund. A conversão desses ferries de 100 m, ambos construídos em 1991, exigiu a instalação de uma bateria de 4.160 kWh, racks de bateria, sistemas de controle de armazenamento de energia e a tecnologia de distribuição de energia Onboard DC Grid da ABB em cada navio.


Além disso, a ABB forneceu estações de carregamento automatizadas na costa usando um robô industrial para otimizar o tempo de conexão e maximizar o período de carregamento, aproveitando a digitalização a laser 3D e a comunicação sem fio entre navio e terra.


O INEA, agência executiva de inovação e rede da UE, apoiou o projeto com aproximadamente Skr120M (US$ 13M).


Röstin analisou as considerações comerciais das conversões de balsa, explicando: “Havia duas considerações principais - econômicas devido aos altos preços do petróleo e à minimização de nossa pegada ambiental. Nossa empresa deseja um bom retorno do investimento, mas devido aos preços imprevisíveis do petróleo, isso é difícil de calcular.”


Outras questões incluíram infraestrutura de energia no porto, duração da bateria - uma vez que o desenvolvimento da bateria está se desenvolvendo rapidamente, impostos sobre eletricidade e diesel. Também era crucial manter um cronograma de navegação de alta frequência com uma rotação de 60 minutos.

Uma entrega chave na mão também foi uma consideração importante, e para alcançar o máximo de benefícios ambientais, a eletricidade 'verde' era necessária. De fato, as baterias são carregadas pela eletricidade verde de combustível não fóssil: vento, água e energia solar.

Ao descrever o projeto, Röstin explica que existem 640 baterias por balsa, cada uma pesando 90 kg. As baterias são colocadas em quatro recipientes entre as chaminés. Se as baterias não puderem ser carregadas, a embarcação poderá funcionar com operação híbrida ou a diesel.


Os 640 módulos de bateria de íon de lítio resfriados a água têm um peso total de 57 toneladas, com um peso total para a instalação de 270 toneladas.


As baterias são carregadas por um braço de robô totalmente automático, controlado por laser, com uma carga de 10.000 kW nas baterias. Há seis a nove minutos de carregamento eficiente para uma travessia de 20 minutos. O tempo médio de carregamento é de sete minutos, correspondendo a 1.175 kWh.


Existe uma capacidade total de 4.160 kWh. Röstin diz que isso “nos fornece eletricidade excedente no caso de não podermos carregar durante uma parada ou se o trânsito demorar mais do que o normal."


“A combustão de energia ao usar a bateria é muito menor em comparação ao diesel, devido à eficiência da energia.” Os motores a diesel são mantidos como reserva.


Röstin resume “Nossa amada ponte flutuante: a silhueta sempre em movimento é um símbolo orgulhoso de possibilidades e desenvolvimento, conectando pessoas e empresas de dois países, mantendo as rodas girando agora e amanhã. Promove a integração e o crescimento na região, é operado por 750 funcionários, gerando até 2.000 empregos na região. ”


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