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Setor de logística indiano em tempos de efeito da Amazon e reformas estruturais disruptivas



Uma comparação entre o ecossistema de logística indiano e seus pares do Ocidente mostraria diferenças que sustentam a deficiência do primeiro em indicadores-chave como eficiência, visibilidade e coesão. Essas condições de mercado geram caos e levam a custos logísticos muito mais altos, com a Índia gastando aproximadamente 14% de seu PIB na indústria - um número que gira em torno de 8% nos EUA e na Europa Ocidental.


Um dos principais desafios que o setor de logística indiano enfrenta é que a demanda de logística do consumidor aumentou constantemente ao lado de inovações que penetram nas cadeias de suprimentos.


“Se você observar o setor de uma perspectiva macro, quase não houve mudanças desde a era da contêiner por várias décadas. Mas agora, o segmento de transporte de superfície foi completamente revisado ”, disse Nishith Rastogi, CEO da Locus, uma startup de tecnologia logística da Índia. "Embora a logística do consumidor seja apenas cerca de 10% do mercado, ela traz mudanças nas expectativas do comprador."


Rastogi explicou que a noção de entrega acelerada da Amazon levou a uma mudança drástica nas operações de logística - tudo no espaço de uma década. "Hoje, vemos tendências muito fortes no setor de 3PL [logística de terceiros], onde o foco mudou do custo para a experiência do cliente, porque, para muitas empresas, suas entregas de última milha afetam diretamente seus consumidores", disse ele.


Isso criou um ecossistema em que os consumidores estão no centro das operações logísticas, em vez de serem considerados um dos diferentes interessados na cadeia de suprimentos. Essa mudança de perspectiva deu impulso à visibilidade da última milha; os clientes podem reagendar, solicitar rastreamento e solicitar janelas de tempo de entrega precisas."A diferença entre a demanda do consumidor e a sofisticação da entrega surge do lado do consumo, já que a logística agora é um diferencial competitivo e não apenas um centro de custos", disse Rastogi.


O governo indiano também aderiu à sua parcela de regulamentações que ajudam a facilitar o fluxo de mercadorias em todo o país, transcendendo as fronteiras estaduais. Uma reforma crítica foi o Imposto sobre Bens e Serviços (GST), que removeu as complexas camadas tributárias estaduais e centrais e as substituiu por uma única estrutura tributária, acelerando o movimento de frete e, ao mesmo tempo, tornando-o mais uniforme.


"Espera-se que o GST reduza os gastos com logística em cerca de 75 pontos base, simplesmente porque os caminhões não estão nas fronteiras do estado agora, verificando o papel", disse Rastogi. “Por exemplo, o transporte médio de superfície não urgente caiu de três dias para dois dias entre Delhi e Mumbai. Uma simples mudança na forma como a papelada é tratada trará uma mudança significativa em custos de transporte inteiros.”


A Índia também está melhorando rapidamente suas redes rodoviárias e implementando tecnologia como etiquetas rápidas nas rodovias, o que deve aumentar a velocidade média do movimento de mercadorias.


O setor de caminhões também está analisando os regulamentos AIS 140, que são semelhantes ao mandato do dispositivo de registro eletrônico (ELD) dos EUA, exigindo que os motoristas tenham dispositivos em sua cabine, enviando atualizações em tempo real aos servidores do governo. “Todos os 40 milhões de veículos comerciais na Índia devem passar pelo mandato AIS 140 nos próximos dois a três anos. Portanto, estamos vendo um enorme nível de adoção entre os players de dispositivos GPS no mercado ”, disse Rastogi.


No entanto, como o mandato do ELD, houve uma contração vocal contra o mandato do AIS 140, já que os motoristas de caminhão consideram uma adição desnecessária ao local de trabalho - um movimento que Rastogi considerou bastante orwelliano por natureza, ao pisar no motorista. Privacidade.


“Esse é um problema clássico de qualquer sistema em que o comprador e o usuário sejam diferentes. O comprador é o operador da frota, que está fazendo isso para obter um melhor rastreamento ou para permanecer em conformidade com a regulamentação do governo. O usuário é o motorista que não está ganhando nada com isso ”, disse Rastogi. "A menos que a tecnologia também ajude diretamente o usuário, as taxas de adoção continuarão sendo um desafio-chave".



fonte: Freight Waves

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